IT之家 6 月 10 日消息，日本铁路交通领域正经历一场数字化转型的关键调整。东日本旅客铁道株式会社（JR 东日本）昨日正式宣布，将对旗下运营超过四十年的传统磁条车票启动更新换代。

根据计划，JR 东日本将于 2027 年春季起，在其管辖范围内所有特急及新干线以外的短途常规线路上，停止使用现有的磁条车票，转而全面推广印有二维码的新型车票。

这一举措标志着自上世纪 80 年代末便开始在常规线路使用的磁条车票，将在大约四十年后正式完成其历史使命。

JR 东日本方面介绍，目前的车票信息存储在纸质车票背面的磁性层中。废除这一磁性层的主要目的在于，减轻后续车票回收处理工作中的环境负荷与物理负担。由于二维码车票采用的是普通纸质，且在取消无法回收的磁层后，整体对环境的影响也会随之降低。因此，在完成切换后，乘客通过检票口的方式也将由原先的插入式变为在检票机的专用读取器上扫描二维码。

为了方便乘客快速扫描检票，新发行的二维码车票尺寸将有所调整，从此前的 30 毫米 ×57.5 毫米的小型票面，增加至 57.5 毫米 ×85 毫米的大型票面，这与现行特急券的尺寸保持一致。与此同时，JR 东日本将对管辖区域内的自动检票机进行逐步更换，以全面兼容新型二维码扫码设备。

另外，IC 交通卡以及智能欧宝官方站网站-Opel ob（中国）中的交通 App 并不受此次更换的影响，后续依然可以正常使用。

在实施范围与时间线方面，此次停用磁条车票的新政策仅适用于 JR 东日本管内的短途常规线路，至于新干线与特急列车上的磁条车票目前仍将暂时维持现状，不过未来在方向上也会逐步废除。而与其他铁路公司线路进行换乘时的票务处理细节，则需在后续进一步敲定并公布。

在推进票务无纸化进程的同时，JR 东日本还在同步推进车站服务的智能化升级。IT之家注意到，该公司同日宣布，将启动在售票窗口引入生成式人工智能辅助服务的验证实验。这项被称为“绿色窗口 AI 对应服务”的实验，旨在利用生成式 AI 技术协助乘客快速整理并确认出行需求。

在初期阶段，生成式 AI 将在站内售票窗口辅助完成听取乘客需求的工作，例如出行区间、日期时间、乘车人数以及是否享受折扣等信息，在 AI 完成需求确认与归类后，再由窗口工作人员接手完成最终出票。未来，该公司计划在 2030 年代初期，进一步让 AI 能够独立完成从需求确认到终端出票的全部业务流程。

为了确保技术可行性，JR 东日本联合了包括 NEC、Gen-AX 以及软银等多家公司作为开发伙伴，共同为本次 AI 技术的落地应用提供支持。

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